Mit tesz a hideg az autóval? – Ezt ne hagyd figyelmen kívül!

A mínuszokban az autónk sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve. A mínuszokban megváltozik a műszaki rendszerek működése, lassabbak a kémiai folyamatok, merevebbek az anyagok, és mindez együtt oda vezet, hogy télen jóval gyakoribbak a meghibásodások. Ha ezeket ismered, könnyebben megelőzheted a bajt.

A tél az autó minden alkatrészét megkínozza

A téli hideg az autó szinte minden alkatrészére extra terhelést ró, és sokszor pont azokon a pontokon okoz hibákat, ahol a legkevésbé számítanánk rá. Az akkumulátor például az egyik legnagyobb vesztese a mínuszoknak. A benne zajló kémiai folyamatok lassulnak, így kevesebb energiát tud leadni, miközben a motor beindításához épp hogy több erő kellene. Ha az akku már nem fiatal, vagy sokat áll az autó, könnyen előfordul, hogy egy hideg reggelen egyszerűen nem indul be. Nem csak a motor indítása nehezebb, de még az ajtózárak, központi zár, riasztó vagy a fedélzeti elektronika is gyengébben reagálhat, ha az akku nem kap elég teljesítményt.

És hát a gumik sem ússzák meg a hideg okozta változásokat: a levegő térfogata csökken, ezért a guminyomás is esik. Ez nem csak egy kellemetlen műszaki szám, hanem nagyon is valós veszélyt jelent: alacsony nyomáson a gumi rosszabbul tapad, nő a fékút, és csúszós, nedves, latyakos úton ez könnyen balesethez vezethet. Ráadásul a hideg az ablaktörlők gumiját is megkeményíti, berepeszti, így egy egyszerű fagyos éjszaka után reggelre akár használhatatlanná is válhatnak. Ha pedig jegesen rángatjuk le a lapátot, könnyen elszakadhat,  ezért fűtés vagy jégoldó nélkül soha ne próbáld letépni az üvegről! A motorolaj és a többi folyadék is besűrűsödik hidegben, így a rendszer lassabban jut kenéshez, ami hosszú távon komoly igénybevételt jelent a motornak. Már néhány másodpercnyi kíméletes várakozás is sokat számít, mielőtt elindulsz! Ezek fontosak mind.

Az elektromos autókra nagyon figyelni kell télen

Az elektromos autók működése télen jóval érzékenyebb a hőmérsékletre, mint egy hagyományos belső égésű motoré. A lítium–ion akkumulátorok teljesítménye ugyanis erősen függ attól, milyen meleg a cellák környezete: hidegben a kémiai reakciók lassulnak, így az autó kevesebb energiát tud kivenni a rendszerből. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy csökken a hatótáv, gyorsabban merül az akkumulátor, és a fogyasztás is nő, főleg akkor, ha folyamatosan fűteni kell az utasteret. A töltés is jóval lassabb lehet, mert a rendszer először a megfelelő üzemi hőmérsékletre melegíti az akkumulátort, és csak ezután engedi a magasabb töltési teljesítményt. Ezért érezhető az, hogy ugyanaz a töltő télen akár jóval hosszabb idő alatt viszi be az energiát, mint nyáron.

Viszont van jó hír is: sok modern elektromos autó rendelkezik távoli előfűtés funkcióval. Ez nemcsak kényelmes, mert meleg autóba ülsz be reggel, hanem hatékonyabb is, mert ha a jármű még töltőn van, akkor a hálózatról melegíti fel a kabint és az akkumulátort, és így több energia marad a hatótávra. Mindezzel együtt viszont el kell fogadni, hogy az elektromos autók téli működése más logikát követ: érdemes előre tervezni, melegíteni a rendszert, és tudatosabban bánni a hatótávval, ha elektromos kocsid van.

Nyitókép: S_Photo / Shutterstock

Forrás: theaa